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□静一

近日，张女士向记者反馈，自己在高德上打车时，下单界面勾选了旅程易到、AA出行，最后接单的却是一辆曹操平台的车辆。“我没有选曹操出行，最后来的车却印着‘曹操出行’字样。”记者进一步调查发现，诸如司机自行修改驾龄、上传未露脸且非本人手持身份证的图片、修图交强险图片等，都能通过审核。（8月29日 《北京日报》）

叫了A车却来了B车、资格审核只是走个形式，这些本是网约车诞生之初暴露的问题。自2010年以来，我国网约车行业已经发展了十余年，也有了比较完善的法律法规和行业规范，在这样的背景下，一些平台却还存在着最原始的问题，让资质审核沦为形式主义，实在令人失望。

前不久，也有媒体报道，有前科、有酒驾记录的司机，居然也可以在审核，在高德聚合平台接单，聚合平台俨然成了一个大型收容所。所谓网约车聚合平台，是指将多个网约车服务提供商的车辆资源通过统一平台聚合，向用户提供出行服务并赚取佣金，被称为“平台中的平台”。

我们不指望聚合平台能够“优选”，但至少应该守住底线，把最基本的三证审核尽责到位，而不是睁只眼闭只眼，容忍接入的网约车鱼目混珠。近日，中消协等五部门发布通知明确提到，网约车聚合平台应是第一责任人，平台公司要“强化底线思维，切实维护行业安全稳定”，并且要对网约车聚合平台开展社会监督。

有必要认识到，聚合平台也是平台，既然用户是通过一些导航、搜索等生活服务平台打的车，那么这些平台就要履行属地责任。如果顶着个“聚合”的名义，就可以撇开责任，那么就会形成市场上的模仿效应，很多牛鬼蛇神恐怕都要穿个“网约”的马甲，肆意驰骋了。

这就好比，有消费者在电商平台买到了假冒伪劣商品，除了找涉事商家索赔外，还可以直接向平台申请维权。今年4月26日，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，已经明确网约车聚合平台是“共同提供服务者”，应对相关网约车平台公司落实核验责任。

在公众朴素的理解和愿景中，网约车因为司机和车辆资质信息的严格把关，理应比传统的出租车更便捷、更安全。但是如果被一些人钻了空子，留下资质审核的灰色地带和责任真空，无疑是在戕害整个网约车市场的生态，泥沙俱下之后，接着就有可能是劣币驱逐良币。

此前郑州一女大学生在高德平台打车遇车祸身亡，当事网约车无运营资质；前不久，成都也发生了一起通过聚合平台下单，无证网约车司机肇事致一死一伤的重大交通事故……不能总等到悲剧发生后，才发现原来司机是“无证上路”。只有把被责任前置，堵上可能存在的每一个漏洞，才能让网约车行稳致远。

出门打车，是再日常不过的出行方式，而交通工具的安全性，更是直接关乎伤亡的大事。近年来，网约车聚合平台发展迅速，曾经得到治理的乱象再次浮现，令人遗憾。为了赚大钱、赚快钱，在粗犷的规模扩张中让渡乘客的安全系数，将市场建立在血淋淋的事故中，是走歪了路。

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