随着新能源车越来越受消费者的喜爱，今年上半年新能源渗透率已高达32.4%，等于说市场上每卖车3辆车就有一辆新能源车。但众所周知新能源车又分为多种，例如：HEV、PHEV、BEV、REEV，不过哪一种更受市场欢迎呢？

从相关数据获悉，2023年上半年新能源汽车市场整体销量为294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%……

从销量来看纯电车仍是新能源销量最高的细分市场，但增速明显放缓了许多，而插混+增程车与去年相比却增长了一倍多。更值得一提的是，插混与增程车销量的暴增几乎是在各个级别的细分市场都出现的，在轿车市场，插混和增程的增速为78.11%；在SUV市场，插混和增程的增速为92.25%；在MPV市场，插混和增程的增速为927.9%。

(资料图)

按此增长速度，插混+增程车超过纯电车成为新能源领域的“领头羊”也是有可能的，对于这一点，阿贵哥还是期待满满。

为何插混+增程车这2年来都在翻倍增长呢，而纯电车增速却高速下滑，想必大家都很好奇。阿贵哥认为有以下几点原因：首先，价格原因肯定是重中之重。与同级别的纯电车相比，由于插混和增程车型减少了动力电池的容量，整体的成本肯定减少不少。市面上大多款式纯电车型普遍比增程或插混贵1~3万元，就拿秦plus来说EV款起步价就高达12.98万元，而插混款起步价才9.98万元。增城版车型也是这种情况，以零跑C11车型为例，纯电版本售价15.58万-20.98万元，增程版本售价为14.98万-18.58万元，这样的差价往往让增程或插混车型更受消费者的青睐。

其次，在于续航的焦虑。在这一方面插混+增程车具备了纯电车所没有的优势，毕竟动不动就超过1000公里的续航，让其长途无忧，更不会有假期排队补能的尴尬。而跟纯电车比，插混+增程车100-160公里的纯电续航也同样可成为城市代步车，具备了纯电车的用车成本。再加上，在补能方面，可油可电，这也让插混与增程车型成为当下出行的最优解。

其三，插混+增程车在安全方面更是让消费者更安心，毕竟纯电车的自燃层出不穷，这也让越来越多的消费者优先考虑了插混+增程车。

其四，今年来，大量的主流品牌大力推出了“油电同价”，特别是插混+增程车与燃油车同价，无疑让其更具诱惑力，也进一步加大了其市场的占有率。

最后，则是政策的助推。6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部就联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》：明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年，即延长至2027年12月31日。

其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。增程、插混车与纯电车型一样可享受优惠政策。这样一来纯电车型的劣势完全可以插混或增程车弥补，再加上其又具备了纯电车的驾驶乐趣与使用成本，消费者选择插混或增程也是众望所归的。

总的来说，如此快速的全面增长，已代表了插混与增程车将是未来几年新能源市场的宠儿，这一点也从比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞、风神、上汽荣威等专门推出插混品牌或序列也可见一斑。可以说，各大品牌想要在新能源汽车市场不落后或逆风翻盘，抓住插混与增程车的高速增长时机尤为重要。

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